F1: Η μεγάλη αλλαγή που μπλοκάρουν οι κατασκευαστές εν όψει 2027

Όλο και περισσότερο πλέον η FIA και η F1 παραδέχονται ότι έγιναν σημαντικά λάθη στο χτίσιμο των νέων κανονισμών, συγκλίνοντας στην άποψη ότι η κατανομή ισχύος 50-50 ανάμεσα στη ΜΕΚ και τον ηλεκτροκινητήρα ήταν μία μάλλον φιλόδοξη επιλογή, κάτι που παραδέχτηκε κι ο Νικόλας Τομπάζης σε πρόσφατες δηλώσεις του.

MUST READ

F1 2027: Πώς διαμορφώνεται το καλεντάρι της νέας χρονιάς - Στο Μπαχρέιν η πρεμιέρα

Μετά τις αλλαγές που συμφωνήθηκαν για τη φετινή σεζόν, FIA, F1, ομάδες και κατασκευαστές κάθονται εκ νέου στο τραπέζι των συζητήσεων για να δουν τι μπορούν να αλλάξουν εν όψει 2027 ώστε να δοθεί λύση στα προβλήματα που ανέκυψαν φέτος.

Η πιο προφανής λύση είναι η αλλαγή κατανομής της ισχύος από 50-50 σε 60-40 ή ακόμα και 70-30, όπως έχει ακουστεί από διάφορες πηγές. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την αύξηση της ροής του καυσίμου από τα 70 kg την ώρα, γεγονός που θα σήμαινε αλλαγές στη δομή των ΜΕΚ που έχουν κατασκευαστεί με βάση τα τρέχοντα όρια.

Ωστόσο, κάτι τέτοιο δεν πρόκειται να γίνει του χρόνου και πλέον οι «ελπίδες» όλων μετατίθενται για το 2028.

Μιλώντας στο Auto Motor und Sport, ο τεχνικός διευθυντής της FIA, Jan Monchaux, εξηγεί:

«Κατά τη διάρκεια των συζητήσεων, εξετάστηκε η επιλογή της μείωσης της ηλεκτρικής συνιστώσας και της αύξησης της ισχύος από βενζίνη. Ωστόσο, αυτό θα απαιτούσε τη λεγόμενη 'υπερπλειοψηφία'. Αυτό σημαίνει ότι θα έπρεπε να συμφωνήσουν οι περισσότεροι κατασκευαστές. Αλλά δεν συμφώνησαν. Και δεν μπορούμε να πάρουμε αυτή την απόφαση παρακάμπτοντάς τους. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο δεν περιλαμβάνεται στο πακέτο».

MUST READ

H BYD πιο κοντά στην F1 από ποτέ: «Έχουμε συζητήσει με τον Domenicali»

Για να επιτευχθεί η αύξηση της ροής καυσίμου για το 2027, θα έπρεπε να συμφωνήσουν τέσσερις από τους πέντε κατασκευαστές κινητήρων. Όμως φαίνεται πως επιδιώκουν μόνο τα δικά τους συμφέροντα: «Ο ένας πιστεύει ότι αυτό του δίνει πλεονέκτημα. Ένας άλλος πιστεύει ότι κερδίζει αγώνες αυτή τη στιγμή, οπότε δεν θέλει να αλλάξει τίποτα. Και ο τρίτος λέει ότι χρειάζεται 16 μήνες για να αναπτύξει έναν νέο κινητήρα και ότι το 2027 δεν είναι ρεαλιστικό», καταλήγει ο Monchaux.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

WRC: Οι βαθμολογίες μετά τη νίκη Ogier στα Κανάρια Νησιά

F1: Σημαντική αλλαγή στο πρόγραμμα του GP Μαϊάμι - Ποιος ο λόγος

F1: Μπλεξίματα με τις ιταλικές αρχές για ομάδες και οδηγούς - Έρευνα για φοροδιαφυγή από το 2020